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另一方面，日本的汽车能源路线是将油和电混合成氢燃料电池。这是因为日本几乎完全依赖能源进口，进口能源肯定会选择高能源密度、低运价比能源价格的油气资源。油气混合、重整和制氢都是油气路线。然而，中国长期以来对煤炭的依赖非常高，提高汽车对电能的使用也是出于***能源安全考虑。

关于自动驾驶和车辆联网的发展，李永兴认为自动驾驶级别可以分为五个级别:L1至L5。数量越多，自动驾驶能力越高，技术越好。目前，分析将长时间保持在L3阶段(在特定环境下实现自动驾驶基本上是可能的)。这是因为L4阶段的自动驾驶(根本不需要驾驶员操作)需要运输设施来完成自动驾驶的转换，而L3阶段主要由车身硬件和高精度地图组成。因此，自动驾驶将在L3阶段停留相当长的一段时间。相应的基础设施完成后，它将过渡到更高的阶段，但这是一个漫长的过程。

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截至2018年底，中国电动汽车总数为260万辆。业内预测，未来10至15年，燃油汽车将继续成为市场的主流，新能源汽车的能耗预计将在10年内达到14%。

中石化和中石油这两家***企业控制着47%的国内加油站，相当于80%的***车，而其余长尾品牌拥有53%的加油站，相当于65%的商用车，分布极为分散。二级国有和外资加油站服务好，有一定的品牌，但覆盖面有限。私人连锁店和零售站的品牌相对较弱，大多数站的网点不足，销售效率较低。因此，创新盈利模式迫在眉睫。